К грузовой наварке многие владельцы грузового транспорта подходят с опаской . Отчасти такое недоверие вызвано расхожим предвзятым представлением родившимся еще во время во времена Советского Союза, что наварки шин будет достаточно лишь не более чем на 15000 - 20000 км . Действительно, при современном уровне жизни всякий автолюбитель может не давать себе труда обращаться в центры обслуживания а подобрать вполне приемлемую резину в любом соседнем магазине автомобилей. Однако в данном случае так уверенно можно говорить о поиске резины для легковушек. С грузовиками все обстоит труднее. цена резины для грузовиков выше легковой в два-четыре раза, а расстояния, которые грузовой резине приходится наматывать, трудно соотнести с расcтоянием для колес легковых автомобилей.

В передовых государствах Европы наварка шин — чрезвычайно выгодный бизнес не только для владельцев автомобилей и компаний, предоставляющих восстановленные шины но и для экономики страны, поскольку снимается задача решать вопрос об повторном употреблении старых каркасов. Лидерами по возвращению к жизни колес у наших западных соседей являются два государства — Германия и ее ближайший сосед Австрия. При этом почти всегда оказывается действенным метод холодной грузовой наварки

Холодный способ наварки резиныостается самым распространенным и уже вполне реально потеснил с рынка нашей страны способ горячей наварки. В Европе горячий способ по сути не применяется, так как требует много ценного технического оборудования, которое окупило бы затраты только при наличии массовых масштабов производства восстановленных грузовых шин. Если не останавливаться на деталях технологии наварка резины производится вот каким образом: шина основательно освобождается от остаточного протектора, достигается состояние шероховатой поверхности| после чего укладывается в пресс-формы, в которых на основание наваривают свежий резиновый протектор.

Профессионалы советуют искать для себя обработанную холодным методом резину в связи с рядом факторов. Первое шина однажды восстановленная методом холодной наварки может восстанавливаться еще дважды или трижды таким же способом если каркас в рабочем состоянии. Во-вторых, температура вулканизации грузовой шины этим способом всегда меньше 110 градусов по Цельсию, принимая во внимания что метод горячей наварки связан с тем| что грузовая наварка выполняется при 150 градусах по Цельсию. Столь степень нагрева негативно отражается на сцеплении металлического брокера каркаса и резины, а такое явление в свою очередь приводит к поломке резины.

Шины для колес, обновленной холодным способом наварки| обычно хватает приблизительно на 50-70 тысяч километров, если знать и соблюдать правила эксплуатации шин для грузовиков. При восстановлении протектора вторично или в третий раз, возможный километраж обуви для колес фактически не становится меньше. Стоимость восстановления резины способом холодной наварки сейчас примерно в три-четыре раза меньше стоимости новой шины. В связи с этим, реставрация. обновление грузовой шины холодным способом наварки — это отличная возможность урезания затрат на приобретение колес для автотранспорта.